百亿元资金转入充电桩行业，报酬也许并没想象中那么好！　　近日，据国家能源局副局长郑栅洁透漏，我国今年计划新建2000个充换电站，公共充电桩数量将相似9万个，总投资约130亿元左右。近年来，我国新能源汽车至此步入飞速发展，就让乘势而上的充电桩行业却含苞待放。

　　根据中国国家标准化管理委员会统计资料的近期数据，截至2015年底，我国已竣工充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。而仅在2015年，我国新能源汽车就销售331092辆，同比快速增长340%。

而充电桩同比快速增长仅有为58%，于是以排挤新能源汽车的整体发展。　　国家电网公司内部人士回应：今年以来，国网充电桩业务板块的显著特点就是政府反对更加多、项目实施更加缓。此外，我们预计业内社会资本投放的力度也不会更进一步增大，整个行业的发展速度将逐步与新能源汽车的发展构成协商局面。

　　回应观点，业内专家回应基本尊重，但鉴于商业模式不成型、地域发展不均衡等问题依然不存在，专家预测，要想要确实已完成第三跳跃，该行业难道还必须更加长时间的助跑。　　给定流失　　近日，国家标准委开会新版电动汽车电池模块及通信协议国家标准发布会，会上发布的数据表明，目前我国已竣工充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年年底减少1.8万个，同比增长速度58%。

　　单从这两组数字来看，公共电池设施建设速度或许并不快，但若与新能源汽车的经销快速增长比起，该行业发展仍相去甚远根据中国汽车工业协会发布的新能源汽车经销近期数据，仅有2015年，我国新能源汽车就生产340471辆，销售331092辆，同比分别快速增长330%和340%，缔造历史新纪录。　　似乎，我国公共电池设施建设还在相当大程度上不存在缺口。　　就在整体数字迟缓的同时，充电桩的产于状况也令人堪忧除北京、上海这样拒绝一车一桩桩随车回头的一线城市之外，国内大多城市未对新能源汽车销售末端作出强迫规定，而其公共充电桩建设与新能源车发展经常出现相当严重的给定流失。

以武汉市为事例，根据武汉市汽车流通行业协会统计资料的数据表明，截至2015年中下旬，该市私人购买显电动乘用车约1341辆，然而，个人到供电公司报装的充电桩仅有136台，也就是说，大部分私家车主都把电池问题转交了政府。然而，在市政府早已抓住建设公共电池设施的同时，更好的新能源汽车又涌进街头，这就使得原本困窘的局面越发困窘了。根据近期报导，目前武汉充电桩供不应求的局面，早已到了高峰期车辆排队一公里的程度。　　尽管如此，武汉却仍是88个新能源样板推展城市中状况较好的。

根据涉及统计资料，目前仍有将近30个城市仍未实施任何与新能源汽车沾边的涉及政策，在这些城市，出售新能源汽车的车主不仅得到任何购车补贴，且不能自行解决电池难题。　　即便是在新能源汽车业发展最慢且已实施一车一桩制度的北京和上海，电池无以问题也于是以以另外的形式不存在目前，公共电池设施大多集中于在郊区和购物场所，而在电池市场需求更大的办公场所，充电桩的数量却十分受限。

一位北京车主对《中国经营报》记者说道：在北京这种交通堵塞的路况下，只能靠在家里电池实难符合上下班市场需求，特别是在在临时造访客户的时候，不能绕路找有空位的商场电池，十分不便。

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